La Nissan Leaf est un véhicule électrique élégant, doté d'une bonne autonomie et d'un grand coffre, mais ses concurrentes sont plus confortables à l'intérieur et disposent de systèmes de navigation plus simples.
La Nissan Leaf est un excellent moyen de débuter avec les véhicules électriques car elle offre des performances puissantes et un beau look, mais vous devrez dépenser un peu plus pour obtenir la meilleure autonomie.
La Nissan Leaf, se distingue par son avant anguleux, son pare-chocs lisse sans calandre et son toit contrastant en option. Quelques très légères touches de bleu font allusion aux qualités électriques de la Leaf. Il en va de même à l'intérieur, où vous trouverez un habitacle simple mais bien conçu. Les modèles d'entrée de gamme sont très simples, tandis que les véhicules plus haut de gamme comprennent des sièges en demi-cuir avec des surpiqûres bleues pour pimenter le tout.
La technologie multimédia de la Nissan Leaf n'est pas payante, ce qui est approprié pour une voiture électrique futuriste. La navigation par satellite, le support pour smartphone et l'écran informatisé du conducteur sont tous des équipements de série. Il est juste dommage que l'écran tactile de 8 pouces ne soit pas plus réactif.
En ce qui concerne l'espace pour les passagers, il n'y a pas de compromis substantiel. Il y a assez de place pour que quatre personnes puissent s'asseoir confortablement, bien que trois personnes à l'arrière soient un peu plus serrées que dans une e-Golf, et le coffre est grand pour un petit modèle familial.
Contrairement à d'autres véhicules électriques, la Nissan Leaf peut parcourir une distance suffisante pour une escapade de week-end entre amis. Le modèle de base de 150 ch peut parcourir 270km entre deux charges, tandis que la Leaf e+ haut de gamme de 217 ch peut parcourir jusqu'à 380km.
La recharge de la voiture vide à la maison prendra 6,5 heures, tandis que si vous vous branchez sur un chargeur rapide de 50 kW pendant vos déplacements, vous passerez de 20 % à 80 % en 60 minutes sur le modèle de base et en 90 minutes sur la version e+.
Le moteur électrique est presque silencieux pendant la conduite, ce qui permet à la Nissan Leaf de bien supporter les trajets sur autoroute pour une petite voiture électrique. À grande vitesse, vous ne remarquerez pas beaucoup de bruits de vent ou de pneus, et elle absorbe parfaitement les bosses.
Grâce à son accélération rapide, la Nissan Leaf est suffisamment vive pour se faufiler dans le trafic urbain, quelle que soit la version choisie.
La position assise est droite et les grandes fenêtres offrent une vue fantastique sur l'extérieur, ce qui est idéal pour se déplacer en ville. La Nissan Leaf est également dotée d'un certain nombre de mesures de sécurité destinées à éviter les accidents inutiles, ainsi que d'un mode Pro Pilot optionnel qui accélère, freine et dirige à votre place sur les autoroutes, vous évitant ainsi les longs trajets.
La Nissan Leaf est une excellente voiture familiale, et elle devient encore meilleure si vous y ajoutez une poignée d'options souhaitables. Si vous disposez d'un accès pratique et constant à la recharge, elle devrait également offrir de faibles coûts d'utilisation de la voiture électrique.
La durée de vie de la batterie de la Nissan Leaf, comme celle de tout objet alimenté par batterie, est déterminée par divers facteurs, notamment la fréquence à laquelle vous la conduisez, la fréquence à laquelle vous utilisez un chargeur rapide public et le fait que vous habitiez dans une région sujette à des hivers extrêmement froids. La batterie de la Leaf est couverte par une garantie de huit ans et de 150 000km, vous devriez donc vous attendre à ce qu'elle dure au moins aussi longtemps sans que l'autonomie ne diminue de façon importante.
L'habitacle de la Nissan Leaf a une capacité plus que suffisante pour deux adultes et trois enfants, mais les passagers de grande taille n'auront pas beaucoup de place pour s'étirer à l'arrière.
Les sièges avant confortables de la Nissan Leaf sont plus droits que dans certains modèles, mais ils permettent d'avoir une excellente vue sur l'extérieur. Chaque modèle comprend un siège conducteur réglable en hauteur, et les versions N-Connecta et supérieures incluent des sièges avant et arrière chauffants de série.
Les sièges arrière sont juste assez spacieux pour deux adultes, et il y a beaucoup de place pour les petits enfants. L'espace pour les jambes est suffisant pour qu'un adulte d'un mètre quatre-vingt puisse s'asseoir derrière une personne de la même taille, mais la hauteur jusqu'au toit est un peu problématique, toute personne de plus d'un mètre quatre-vingt se frottera les cheveux sur le toit, en partie à cause de ces sièges hauts. D'un autre côté, cela signifie que les enfants auront une belle vue sur l'extérieur, ce qui devrait éviter le mal des transports lors des longs trajets.
Si vous essayez d'accueillir trois personnes à l'arrière, vous verrez qu'il n'y a pas de place pour les pieds de la personne du milieu car la majorité de la surface est occupée par une grande bosse au milieu du plancher.
L'installation d'un siège enfant est simple car les points de fixation Isofix des sièges arrière sont facilement visibles. Ils se distinguent par le logo bien connu des sièges pour enfants et une flèche. Vous pouvez disposer d'un système Isofix sur le siège du passager avant en option pour les petits passagers, et le bouton de désactivation de l'airbag est assez facile à trouver.
La Nissan Leaf n'est pas exactement remplie de recoins et de boîtes de rangement, mais il y a quand même de la place pour vos objets essentiels du quotidien. Portefeuilles, clés et téléphones peuvent être rangés dans le petit compartiment situé derrière les commandes de climatisation, tout ce qui doit être caché peut être rangé dans le petit mais profond compartiment de rangement central couvert entre les sièges, et il y a deux porte-gobelets derrière le levier de vitesse.
Il y a également une prise 12V dans la console centrale et un seul port USB à côté, dans une voiture comme celle-ci, on s'attendrait à au moins deux ports USB. Les passagers arrière ne sont pas aussi bien servis en termes de rangement ; ils disposent de deux bacs de porte, mais ils sont de petite taille.
La Nissan Leaf dispose d'un coffre de 400 litres si la tablette est laissée en place (435 litres si elle est retirée), ce qui est plus que suffisant pour une petite voiture familiale et plus de 50 litres de plus que le coffre d'une ID.3.
Si vous avez besoin d'espace supplémentaire, les sièges arrière peuvent être rabattus vers l'avant d'une seule main, mais ils ne se replient pas à plat, il y a une marche importante entre le coffre et le reste de l'habitacle.
Il y a cependant quelques points d'attache pour sécuriser vos bagages ainsi que des filets latéraux pour garder les petits objets. Il y a assez de place pour un vélo avec les deux roues attachées, mais il faudra le soulever et il est difficile de pousser les boîtes directement derrière les sièges avant.
Si vous choisissez le modèle Tekna haut de gamme, l'amplificateur de la chaîne stéréo Bose est placé au centre du coffre, ce qui fait perdre un peu de place - le volume total diminue de 15 litres.
La Nissan Leaf est avant tout simple à conduire, mais elle est également souple sur les bosses et stable dans les virages. Cependant, son autonomie est nettement inférieure à celle d'une version essence ou diesel.
Nissan affirme que la Leaf normale peut parcourir jusqu'à 270km entre deux recharges, mais si cela ne suffit pas, il existe également un modèle Leaf e+ avec une autonomie de 380km.
Il est possible de se rapprocher de ces chiffres, mais cela prendra du temps. Si vous conduisez normalement ou si vous passez beaucoup de temps sur l'autoroute, vous devrez recharger plus fréquemment.
La Leaf ordinaire de 40 kWh et 150 ch est adéquate dans le trafic urbain et pour les trajets sur l'autoroute. Elle atteint les 100km/h en moins de 7,9 secondes à l'arrêt.
Comme pour tout véhicule électrique, recharger la Nissan Leaf prend plus de temps que de se rendre à la station-service. Un chargeur mural dédié de 6 kW installé à la maison prendra environ six heures pour charger complètement la batterie, tandis qu'un chargeur rapide public dédié permettra de passer d'une batterie presque vide à une batterie pleine à 80 % en 60 minutes environ.
Il est important de se rappeler que si vous devez utiliser un chargeur rapide deux fois de suite, la deuxième charge sera plus longue que la première. Cela est dû à un logiciel qui ralentit la vitesse à laquelle les batteries de la Leaf peuvent être rechargées, prolongeant ainsi leur durée de vie.
La forme élégante de la Nissan Leaf peut séduire, mais elle entraîne de grands angles morts au-dessus de votre épaule. Malgré cela, la visibilité globale est correcte, et la position de conduite droite aide à évaluer les angles de la voiture lors du stationnement.
La caméra de recul, qui est de série sur tous les modèles à partir de l'Acenta, y contribue également. Les capteurs de stationnement avant et arrière sont de série sur les modèles N-Connecta de milieu de gamme, tout comme la caméra à 360 degrés qui offre une vue d'ensemble de la voiture depuis le haut pour vous aider à jauger les lignes dans une place de stationnement.
Si vous ne voulez pas vous occuper du stationnement en travée ou en parallèle, le système Park Pilot vous aidera à diriger le véhicule. Il n'est disponible que sur les modèles équipés de l'assistance à la conduite automatisée ProPilot, qui accélère, freine et dirige à votre place sur autoroute.
Même si vous ne disposez pas de cette technologie intelligente et devez effectuer ces tâches manuellement, la Nissan Leaf est une voiture agréable à conduire. Elle fait un excellent travail pour aplanir les nids de poule en ville, vous entendez un peu plus de bruits que dans une ID.3, mais dans l'ensemble c'est assez confortable, et le moteur électrique ne fait presque aucun bruit.
Sur les routes de montagnes, vous ne serez pas surpris d'apprendre que la Nissan Leaf n'est pas une voiture de sport, mais elle se comporte mieux dans les virages que ce que l'on pourrait attendre. Comme les grandes batteries sont situées sous le plancher, la Nissan Leaf est plus ancrée dans la route et évite de se pencher dans les virages. De plus, en l'absence de moteur à essence ou diesel, elle est étrangement silencieuse pendant la conduite.
L'ingénieux système e-Pedal de la Leaf vous permet de la conduire dans la plupart des conditions sans même toucher la pédale de frein. Vous appuyez sur l'accélérateur pour avancer, mais vous relevez légèrement la pédale pour activer le freinage par récupération, qui utilise les moteurs de la voiture pour la ralentir tout en rechargeant progressivement les batteries. Contrairement à de nombreux autres systèmes régénératifs, il permet même d'arrêter complètement le véhicule. Bien sûr, vous devrez toujours utiliser la pédale de frein pour les arrêts plus violents ou d'urgence.
En ce qui concerne le freinage d'urgence, la Nissan Leaf est équipée de l'alerte de franchissement de ligne, du freinage d'urgence automatisé avec détection des piétons, de l'assistance au maintien dans la voie et des phares à immersion automatique. Si l'assistant de conduite ProPilot (en option) est activé, le système immobilisera le véhicule sur le bord de la route et allumera les feux de détresse si le conducteur s'endort ou cesse de réagir au volant.
L'habitacle comporte quelques éléments au goût du jour, mais le tableau de bord de la Nissan Leaf est simple à utiliser. Elle est également silencieuse et confortable à conduire.
La Nissan Leaf semble robuste et dispose d'un aménagement intérieur raisonnable, de sorte que tout est facile à trouver et à utiliser. Cependant, elle n'a pas la même impression de sophistication qu'une VW ID.3.
Le tableau de bord est très intriguant car il est en partie numérique et en partie analogique.
L'indicateur de vitesse a un design traditionnel à aiguille et cadran, le reste de l'affichage étant un écran couleur à assez haute résolution. Il affiche le niveau de charge de la batterie, indique ce que font les systèmes d'aide à la conduite, et peut également fournir des instructions via les systèmes de navigation par satellite. Il n'est pas aussi net que l'Active Info Display de la VW ID.3.
À part cela, la Nissan Leaf d'entrée de gamme donne l'impression d'être un peu bas de gamme. Les plastiques ne sont pas aussi souples que dans la Golf, et l'intérieur est un peu sombre et morne. Les modèles N-Connecta bénéficient d'une garniture partielle en simili-cuir, mais si vous voulez un tableau de bord recouvert de cuir, des inserts décoratifs avec des graphiques à motifs et une finition partiellement en cuir, vous devrez passer à un modèle Tekna ou e+ Tekna.
Chaque Nissan Leaf est équipée de série d'un système de navigation à écran tactile de 8 pouces avec navigation. Il s'agit du même système de base que celui que l'on trouve dans le SUV Nissan Qashqai, mais il peut notamment vous indiquer les stations de recharge à proximité et créer des itinéraires incluant une pause pour recharger la batterie si nécessaire.
Le système de navigation par satellite lui-même est simple à utiliser, il suffit de saisir un code postal. Malheureusement, il y a un temps d'attente important entre le moment où l'on appuie sur l'écran et celui où quelque chose se passe.
Heureusement, si vous préférez Apple CarPlay ou Android Auto, vous pouvez éviter certaines des particularités du logiciel interne de la Nissan Leaf en les utilisant à la place. Ces deux systèmes sont fournis de série et vous permettent d'utiliser les applications de navigation et de diffusion de musique de votre smartphone au lieu de l'écran intégré de la voiture. En fait, vous pouvez contrôler certaines des fonctions de la Leaf, notamment le chauffage et la climatisation, ainsi que consulter diverses informations sur le véhicule, à l'aide d'une application pour smartphone.
Le système audio à quatre haut-parleurs de Nissan sur les modèles de base est tout à fait décent, donc si vous voulez plus de puissance, choisissez une Tekna ou une e+ Tekna, qui sont équipées de série d'une radio Bose avec sept haut-parleurs.